EN
Kun kyseessä on maailmanlaajuinen moottorisportti, ottaa vain kiinni. Radalla-renkaiden suorituskyky on välttämätöntä ajoneuvojen hallinnalle korkeilla nopeuksilla. Tämä blogi selittää radalla-renkaoiden tieteen: rakenteen, ainekkeet ja muut teknologiat, jotka mahdollistavat renkaiden kiinnittyämisen radalle. Olipa kyseessä rengasaineisto tai renkaasuunnittelu, paljastamme, miksi radallakilpailurengaat ovat välttämättömiä suorituskykyisessä radallakilpailussa.
Ensimmäinen näkökohta, johon on kiinnitettävä huomiota puhuttaessa moottoriradalla käytettävistä renkaita, on renkaan seos. Nämä renkaat koostuvat erityisistä kauchukomponenteista saavuttaakseen halutun kitkun eri pintojen välillä. Kitka voi olla hyvä pehmeiden seosten takia, mutta kuluminen on myös korkeaa. Stripper-seokset eivät kuitenkaan sisällä liikaa kitkaa. Valmistajat pyrkivät kehittämään omia suunnittelumerkkijäsensoja saadakseen tasapainoisen suhteen kitkua ja kestoa, mikä on ratkaisevaa radalla kilpaillaessa.
Nyt tarkastellaan lähemmin radalla käytettävien renkaiden hiekka- ja sulkujärjestelmiä. Radalla käytettäviä renkaita, eri tavoin kuin tavallisia renkaita, ei yleensä ole sulkuja tai ne ovat hyvin pinnallisia, jotta renkaan kontaktiluotonin pinta voidaan suurentaa. Se vähentää myös mahdollisuutta vedessä lipumaan ja parantaa kiiltovoimaa kuivilla pintoilla. Kuitenkin on olemassa joitakin radalla käytettäviä renkaita, joissa on sulkuja, mutta näitä käytetään sateisina kilpailupäivinä, jotta vesi voidaan siirtää pois renkaan alta. Tämä on joustavuus, jota tarvitaan erilaisten radaympäristöjen vaatimien suunnitelmissa.
Lisäksi renkaan paine on myös keskeinen tekijä gripin optimoinnissa. Tämä auttaa pitämään renkaata paikoillaan ja varmistaa oikeanläisen lämpöyhteyden radalla. Matala renkaan paine voi aiheuttaa paljon pyörivää momenttia, mikä puolestaan voi johtaa renkaan menetykseen, kun taas liian korkea renkaan paine voi tehdä autojen renkaat ilmestyneiksi, mikä johtaa vähäiseen gripiin. Kilpailussa joukkue ei aseta renkaan painetta ja jätä sen huomiotta, vaan seuraa tarkasti ja muuttaa tätä parametria koko kilpailun ajan.
Lisäksi myös järjestelmän renkaiden sisällä pitäisi olla tietty määrä lämpötilaa, mikä on toinen parametri, joka määrittää, kuinka paljon vastustusta renkaat kokevat. Tehokkaan suorituskyvyn saavuttamiseksi renkailla on oltava tietty lämpötila. Tämän vuoksi näemme johtajia tekemässä 'lämpötila-kierroksia' harjoituksissa, koska se valmistelee heitä todelliseen kilpailuun ja sitä kautta myös renkaita, joita he tarvitsevat. On elintärkeää, että kuljettaja ymmärtää, miten lämpötila, renkaan yhdiste ja radan tila korreloivat keskenään, koska se on avainasemia gripin maksimoinnissa ja nopeampien vuorokausien saavuttamisessa.
Lopulta parannuksia renkaiden teknologiassa tehdään pyöräilyn tulevaisuuden hyväksi. Tänään on tilaa parempaan kiiltoon ja hallintaan korkean suorituskyvyn materiaalien, älykkäiden renkaiden teknologian ja real-time suorituskykydiagnostiikoiden myötä. Moottorurheilun sektorin kasvun myötä radalla käytettävien renkaiden tieteellinen kehitys edistyy myös, tarjoamalla kuljettajille välineitä tehokkaalle työlle millä tahansa tasolla.
Yhteenvetona voidaan sanoa, että ympyrärengasten suunnittelussa ja kiilto- ja kulutuksen tasapainottamisessa on enemmän kuin vain materiaaleista, vaan se on pikemminkin materiaalien, suunnitelman ja teknologian vuorovaikutus. On selvää, että on olemassa vahva painotus renkaita kohtaan ja niiden optimaaliseen käyttöön, erityisesti kun moottorurheilun maailma avaakin uuden rajan nopeuden ja koneiden voiman osalta. Odotettavissa olevat parannukset kiiltoon ja hallintaan ovat tällä hetkellä tutkimuksen alla, mikä antaa hyvän tulevaisuuden radalla käytettäville renkaille.