EN
Когато става дума за глобален мотоспорт, сцеплението е единственото нещо, което има значение. Производителността на гумите за циркул е основна за контрола на автомобилите, работещи на високи скорости. Този блог тук е, за да обясни науката зад гумите за циркул: конструкцията, материалите и другите технологии, които позволяват на гумите да се хващат към пистата. Дали е въпрос на компунда на гумите или дизайна на протектора, ще разкрием защо гумите за циркулно мотоспорт са необходимост за производителността.
Първият аспект, който изисква внимание, докато говорим за шините за писта, е композитът на шината. Шините при тези използвания имат специални резинови съставки, за да се постигне желаното трение на различни повърхности. Адhiration може да е добро поради меките композити, но и степента на износ е висока. Обаче стрипер композитите не разполагат с толкова голямо адhiration. Производителите ще искаят да си измислят традемарки дизайни, за да постигнат разумни отношения между грип и продължителността на живота, и това е критично при автогонките.
Сега нека погледнем внимателно на рисунка на проточните ленти на шините за кръгови писти. Шините за кръгови писти, в противоположност на обикновените шини, обикновено нямат проточни канали или тези канали са много мелки, за да се увеличи площта на контакт с пистата. Това също води до намалени шансове за изскачане при наличие на вода и подобряване на адхезията на сухи повърхности. Всичко пак, има шини за кръгови писти, които разполагат с някои проточни канали, но те са предназначени за употреба по време на дъждовни гонки, за да позволяват оттегляне на вода. Това е гъвкавостта, която е необходима, за да се приспособи към различните изисквания в дизайна, предвидени от различните гончарни среди.
Освен това, налягането на шините е също кръстен аспект за оптимизиране на хващането. Това помога да се държи шината в фиксирана позиция и в правилен термичен контакт с повърхността на пистата. Ниско налягане на шините може да причини много моменти на завъртане, което може да доведе до загуба на шината, докато високо налягане на шините може да направи автомобилните шини да станат въздушни, резултирайки в минимално хващане. В гонката екип няма просто да зададе налягането на шините и да напусне, но внимателно следи и променя този параметър през цялата гонка.
Освен това, количеството топлина, което трябва да се намира вътре в шините на кръговата траса, е друг параметър, който определя колко съпротива ще изживеят шините. За да функционират ефективно, шините трябва да бъдат в определена температура. Това е причината да се вижда, че шофьорите правят 'цикли на топлина' по време на упражненията; тъй като това ги подготвя за реалното състезание и, по разширение, за шините, които ще им трябват за него. Е важно шофьорът да разбира как температурата, химическия състав на шините и условията на пистата се корелират, тъй като това е критично за максимизиране на адхезията и постигане на по-бързи обекти.
Накрая, подобренията в технологията на гумите сочат към бъдещето на гумите за писта. Днес има място за по-добър засеп и контрол благодаря на напреднали материали, умни технологии за гуми и диагностика на производителност в реално време. С растежа на сектора мотоспорт, науката за гумите за писта ще продължи да се развива, предлагайки на шофьорите инструменти за ефективна работа на всеки ниво.
За да резюмираме, при проектирането на гуми за писта и балансирането на лепкавото износване важни са не само материалите, но и взаимодействието между тях, дизайна и технологиите. Има очевиден фокус върху гумите и начина им да се използват най-добре, особено когато светът на мотоспорта отваря нови хоризонти относно скоростта и мощността на машините. Продължаващи се разследвания очакват още подобрения в областта на засепа и контрола на гумите за писта, което предвещава велико бъдеще.