EN
Όταν πρόκειται για παγκόσμια αυτοκινητοδρομία, η συμπτωσιμότητα είναι το μόνο που μένει. Η απόδοση των πneumatikώn κύκλων είναι αποφασιστική για την έλεγχο των οχημάτων που λειτουργούν με υψηλές ταχύτητες. Αυτό το blog εδώ είναι για να εξηγήσει την επιστήμη των πneumatikών κύκλων: η δομή, τα υλικά και άλλες τεχνολογίες που επιτρέπουν στα πneumatikά να κολλούν στο φθινόπωρο. Είτε πρόκειται για το σύνθετο υλικό των πneumatikών ή την σχεδίαση των κορυφών των πneumatikών, θα αποκαλύψουμε γιατί τα πneumatikά αγωνιστικών κύκλων είναι απαραίτητα για την απόδοση στα αγώνες.
Το πρώτο στοιχείο που χρειάζεται προσοχή όταν μιλάμε για τα πneumatikά κύκλων είναι το σύνθετο υλικό τους. Τα πneumatikά σε αυτές τις χρήσεις έχουν ειδικές συνθέσεις χοίρου για να επιτύχουν την επιθυμητή δυναμική σύρσης σε διαφορετικές επιφάνειες. Η σύρση μπορεί να είναι καλή λόγω μαλακών συνθέτων, αλλά ο ρυθμός έξοδου είναι επίσης υψηλός. Οι σύνθετοι όροι, ωστόσο, δεν έχουν πολύ μεγάλη σύρση. Οι κατασκευαστές θα θέλουν να έρθουν με εμπορικές σχεδιάσεις για να επιτύχουν λογικούς ρυθμούς σύρσης με βιωσιμότητα, και αυτό είναι κρίσιμο στο ράλι.
Τώρα ας κοιτάξουμε προσεκτικά τις μορφές των χαράκων των πneumatikών των κύκλων. Τα πneumatikά των κύκλων, αντίθετα από τα συνηθισμένα πneumatikά, συνήθως δεν έρχονται με ραντεβάκια ή τα ρινά είναι πολύ σκεπτά για να αυξηθεί η επιφάνεια επαφής με το δρόμο. Αυτό μειώνει επίσης τις πιθανότητες περιστροφής στο νερό και αυξάνει την τράκια στις ξερές επιφάνειες. Ωστόσο, υπάρχουν πneumatikά κύκλων που έχουν κάποια ρινά, αλλά αυτά είναι σχεδιασμένα για χρήση κατά τις βρεχούσες αγώνες για να επιτρέπουν την απόσβεση του νερού. Αυτή είναι η ευελιξία που απαιτείται για να εξυπηρετηθούν οι διαφορετικές ανάγκες σχεδιασμού που ζητούν οι διαφορετικοί αγωνιστικοί χώροι.
Επιπλέον, η πίεση των διαβάθρων είναι επίσης κρίσιμο στοιχείο για τη βελτίωση της αγκύλης. Αυτό βοηθά να φυλάξει τη διαβάθρα σε σταθερή θέση και σε κατάλληλη θερμική επαφή με την επιφάνεια του δρόμου. Μικρή πίεση στις διαβάθρες μπορεί να προκαλέσει πολλά ρολόγια που μπορούν, σε αντίστροφη σειρά, να οδηγήσουν στην απώλεια της διαβάθρας, ενώ υψηλή πίεση στις διαβάθρες μπορεί να προκαλέσει την ανατολή των διαβάθρων του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα ελάχιστη αγκύλη. Σε μια διαγωνισμό, μια ομάδα δεν ορίζει την πίεση των διαβάθρων και αφήνει, αλλά παρακολουθεί προσεκτικά και αλλάζει αυτό το παράμετρο κατά τη διάρκεια ενός δρόμου.
Εκτός από αυτό, η ποσότητα θερμότητας που θα πρέπει να υπάρχει μέσα στα πνεύματα των κύκλων είναι άλλος παράγοντας που καθορίζει πόση αντίσταση θα εμφανίσουν τα πνεύματα. Για να λειτουργούν αποτελεσματικά τα πνεύματα, υπάρχει μια συγκεκριμένη θερμοκρασία που πρέπει να βρίσκονται μέσα της. Για αυτό και βλέπουμε τους δρομολόγους να κάνουν 'κύκλους θερμοποίησης' κατά την εξάσκηση, καθώς τα ετοιμάζει για το πραγματικό αγώνα και, επεκτατικά, για τα πνεύματα που θα χρειαστούν. Είναι κρίσιμο για έναν δρομολόγο να καταλαβαίνει πώς συνδέονται η θερμοκρασία, ο σύνθετος των πνευμάτων και οι συνθήκες του δρόμου, καθώς είναι καθοριστικό για την μέγιστη απόδοση της κράτησης και για τα γρηγορότερα γύρω.
Τελικά, βελτιώσεις στην τεχνολογία πneυματων κατευθύνονται προς το μέλλον των πneυματων κυκλοφορίας. Σήμερα υπάρχει διάθεση για καλύτερη αγκύρωση και ελεγχό με τις προόδους των υψηλής επιδόσεως υλικών, έξυπνης τεχνολογίας πneυματων και διαγνωστικών απόδοσης σε πραγματικό χρόνο. Με την ανάπτυξη του τομέα των μοτοσπορών, η επιστήμη των πneυματων της διαδρομής θα προχωρήσει επίσης, παρέχοντας στους οδηγούς τα όργανα για αποτελεσματική λειτουργία σε κάθε επίπεδο.
Για να συνοψίσουμε, υπάρχει περισσότερο από την σχεδίαση πneυματων κυκλοφορίας και το ισοζύγιο της κολλητικής έξωσης από απλά τα υλικά, αλλά είναι μια αλληλεπίδραση υλικών, σχεδίασης και τεχνολογίας. Υπάρχει απολύτως μια κλίμακα προς τα πneύματα και το πώς καλύτερα να τα χρησιμοποιούμε, ειδικά όπως ο κόσμος των μοτοσπορών ανοίγει άλλο ένα προβλήμα σε ότι αφορά την ταχύτητα και τη δύναμη των μηχανών. Οι περαιτέρω προόδοι για αγκύρωση και έλεγχο που αναμένονται στον κόσμο των πneυματων της διαδρομής αγωνισμάτων είναι προς το παρόν υπό έρευνες, έτσι ώστε μεγάλο μέλλον για τα πneύματα των διαδρομών.